Não, não pensem que isto é uma espécie de “independência da Catalunha”. Nada disso! É pura e simplesmente o nascimento da Polestar, a nova marca de automóveis elétricos da Volvo Cars Group!
Quando foi anunciada a separação entre a Volvo a e Polestar, quem estivesse atento saberia bem que na realidade a antiga Flash Engineering iria sofrer uma revolução futurista, passando de uma simples divisão desportiva do grupo Volvo Cars para uma nova marca automóvel com personalidade própria, dedicada à produção de carros de motorização elétrica, mantendo-se conforme planeado no universo Volvo.
Volvo 850 Super Touring.
STCC Race 1 Ring Knutstorp 24 Maj 2014,
Fredrik Ekblom, Volvo Polestar, STCC,
Tudo começou em 1996, quando a Flash Engineering surgiu na Suécia para suportar a participação do Volvo 850 Super Touring, construído pela Tom Walkinshaw Racing, no Campeonato Sueco de Turismos. Anos mais tarde, em 2004, a equipa desportiva foi comprada por Christian Dahl, sendo renomeada como Polestar no ano seguinte. Em 2009, a Polestar, que foi mantendo atividade assídua no popular campeonato sueco, apresentou o seu primeiro projeto completo de carro de corrida, o Volvo C30 S2000, que teve por base a versão de estrada do C30. Foi com este modelo que teve uma participação esporádica no Campeonato do Mundo de Turismos da FIA. A estrutura desportiva passou a designar-se de Polestar Racing. Ao mesmo tempo, a Volvo estabelece um acordo com Christian Dahl para que a Polestar comece a preparar versões desportivas dos seus veículos, nascendo desse acordo a Polestar Performance. Dessa união nasceram as versões de estrada “Volvo S60 Polestar” e “Volvo V60 Polestar” a partir dos seus respetivos protótipos, tendo sido introduzidas em 2013 no mercado.
Volvo S60 WTCC.
Em 2015, a Volvo Cars compra a Polestar Division, enquanto que a Polestar Racing mantém-se nas mãos de Dahl, sendo renomeada de Cyan Racing e mantendo a ligação à nova subsidiária da Volvo para subsistir nas competições com modelos Volvo. A Cyan Racing mantém-se ainda hoje no seu campeonato caseiro, ao mesmo tempo que corre no WTCC com a versão de corrida do Volvo S60.
Em junho de 2017 a Volvo Cars anuncia que a Polestar iria brevemente começar a produzir carros elétricos com a sua própria marca, pretendendo concorrer com a popularíssima Tesla, significando que iria deixar de produzir versões desportivas para os modelos Volvo. Quatro anos antes, a Volvo apresenta o Concept Coupé, um protótipo de GT com linhas futuristas que buscou clara inspiração no clássico P1800.
Em vésperas do dia 17/10/2017, a Polestar apresentou um teaser que apresentava pistas, ainda que ténues, de que o seu primeiro modelo seria derivado do Volvo Concept Coupé, tais eram as semelhanças da traseira. No próprio dia da apresentação da marca com o símbolo da estrela polar e do novo modelo, o Polestar 1, essas suspeitas confirmaram-se.
O novo Polestar 1 (frente).
Apresentado na cidade chinesa de Xangai, o Polestar 1 é um Grande Turismo de duas portas e quatro lugares (2+2) com tecnologia híbrida de última geração. O desenho deriva do protótipo original que foi desenhado por Thomas Ingenlath, na altura o diretor de design da Volvo e que assumiu agora o lugar de CEO da Polestar. Incorpora dois motores elétricos localizados lado a lado no centro do eixo traseiro, que possuem a tecnologia de vectorização de binário e controlam o envio de potência para as rodas traseiras. Este duplo motor elétrico produz 218 cavalos e complementa a performance do motor térmico de 2.0L a gasolina da família DriveE. No modo puramente elétrico, o Polestar consegue uma autonomia de 150 km. A potência combinada do sistema híbrido é de cerca de 600 cavalos. Agora imagine-se a performance, que por enquanto anda no segredo dos deuses…
O novo Polestar 1 (traseira).
Em termos de dimensões, o comprimento deste modelo é de 4,5 metros, cerca de meio metro a menos do que o Volvo S90. A estrutura, derivada do S90, sofreu alterações de modo a receber 50% de novos componentes com vista a uma otimização, permitindo, em conjunto com o corpo em fibra de carbono, reduzir o seu peso em 230 kg, aumentar a rigidez torcional em 50% e baixar ainda mais o centro de gravidade.
O novo Polestar 1 (perfil).
O 1 adota uma nova suspensão da Ohlins, com tecnologia LESi (Continuosly Controlled Eletronic Suspension) que permite otimizar o controlo do chassis de modo a atingir uma “performance progressiva”, conforme designado pela marca. O sistema de travagem é formecido pela Akebono, com pinças de 6 pistões e discos de 400 mm. A distribuição do peso é de 48-52.
O interior do novo Polestar 1, claramente Volvo.
Com uma carroçaria de desenho naturalmente aerodinâmico, o interior tem claros traços do concept original da Volvo e dos atuais porta-estandartes da casa-mãe. Este estilo deverá ser repercutido nos próximos modelos da Polestar, o Polestar 2, que será um sedan total de motorização totalmente elétrica, e o Polestar 3 que será um SUV também totalmente elétrico. Todos os futuros modelos verão a luz do dia na seguinte década, sendo que o Polestar 1 começará a ser produzido apenas em 2019. Todos os modelos apenas estarão disponíveis online e não serão passíveis de compra, mas sim de uma subscrição cuja duração será entre dois a três anos, com uma mensalidade fixa. Em termos de manutenção do veículo, a própria firma encarregar-se-á de buscar o modelo ao domicílio após marcação prévia e fará um serviço dedicado em local oficial da marca, devolvendo com total garantia ao dono.
SHANGHAI 2017-10-17
Thomas Ingenlath, Chief exekutiv Polestar
Polestar media launch at Yuz Museum in Shanghai.
Photo: Andreas Hillergren / Polestar.
Estes e mais pormenores foram explicados aquando da apresentação oficial do projeto, a qual podeis ver através do seguinte vídeo:
Site oficial da Polestar: https://www.polestar.com.
Até à próxima! Um abraço!
AR
